Elevbehörighet + PM1 + Bogsering

16 000 kr

Elevbehörighet + PM1 (paramotorbehörighet) Bogseringsbehörighet

Kategori:

Beskrivning

Inträdeskrav:

  • Att ha egen motor och motorskärm, sele för balansering

Kurslängd: 8-12 dagar
Kursort: Sala / Fläckebo Västmanland
Kursens delmoment (se även elevkortet)
:

Elevbehörighet:

  • markhantering
  • backglidning
  • 
Teori
  • Teoriprov och rättning
  • Vinsch kurs med tandem flyg
  • Motorflygning
  • Tandemflyg med motor för dem som vill

Bogsersing Behörighet

  • Själva startprocessen, som den beskrivs i utbildningsmanual för startledare.
  • Förståelse för hur flygfarkosten fungerar aerodynamiskt när dess naturliga flygläge
  • förändras av bogserlinans dragkraft och vingens inställningsvinkel och anfallsvinkel ökar, och hur detta ökar betydelsen av behärskade styrutslag när flygfarkosten har lättat från marken.
  • Felfunktioner under bogseringen, och rätt agerande vid sådana.
  • Startplatsens storlek, säkerhetsgränser, underlag, lutning, form och vind- förhållanden. Val av startteknik och rutiner beroende på detta.

  • Bogserstråkets storlek och gränser.
  • Flygområdets storlek och gränser.
  • Hinder och källor till turbulens.
  • Alternativa landningsplatser längs flygvägen.
  • Inflygningsrutiner för olika vindriktningar.
  • Landningsplatsens storlek, underlag, lutning, gränser och vindförhållanden.
  • Planering av flygväg före och under flygning. Betydelsen av att ständigt ha minst en
  • reservplan.
  • Lokala regler.
  • Planering av start, flyg och landning i rådande förhållanden. Detta moment görs i direkt anslutning till flyg.
  • PM1 Behörighet:

  • Faktorer som ger lyftkraft, kunna förstå och koppla dessa till verkliga förlopp iluften.
  • Väjningsregler.
  • Taktik för platsbunden flygning, att flyga ”i tratten”.
  • Luftens temperatur. Stabil och labil skiktning, inversion. Grundläggande förståelseför skillnaden mellan skiktning och hävning, på nivån ”varför blir det termik?”.
  • Typiska moln. Cumulusmolns utveckling. Hur nära ett moln flyger man? Molntyper som signalerar varning. Hur uppstår molnsug? Grundläggande om skillnaden mellantorr- och fuktadiabat.
  • Varmfront, kallfront. Tecken på fronter och väderomslag.
  • Skillnader i vädrets utveckling på plattland respektive bergslandskap.
  • Källor till termik, hitta respektive undvika termikblåsor.
  • Olika tänkbara förlopp när man stöter på termik i luften. Skärmens dynamik –hantera bromsarna för att hålla skärmen ”rakt över huvudet”. Risker med termik på låg höjd.
  • Skillnaden mellan spinn och spiral, möjlig orsak till dessa samt deras förlopp.Vilken åtgärd ska vidtas?
  • Stall, i vilka situationer finns risk? Vilka faktorer påverkar stallhastigheten?Hur kan stall användas med avsikt?
  • Flera sätt att ta ned höjd i oönskat stig.
  • Kravatt i luften, hur undvika, hur reda ut?
  • Vilka flyglägen är skäl till nödskärmskast?
  • Planering av ett icke platsbundet flyg (distans- eller sträckflyg). Strategi och taktikför att alltid hitta säker landning.
  • Taktik för landning i turbulent miljö.
  • Var får jag flyga? Var skaffar jag kunskap om detta? Tolka en flygkarta.
  • Skillnaden mellan C-och G-luft, CTR, TMA, flygsportsektor.
  • Olika sätt att ange höjd: meter, fot, flygnivå (FL).
  • Användning av radio i luften.

Försäkring
OBS! Svenska Skärmflygförbundets obligatoriska licensavgift och försäkring ingår inte i kursavgiften. Den kostar 1450:-  och du köper den separat via denna länk

Första kursdagen
Vi pratar mer om vad skärmflygning innebär och tittar lite närmare på utrustningen och hur kursen kommer att gå till. Du kommer också att få ditt elevkort, vilket du själv ska ha hand om under hela kursens gång. Elevkortet är en blankett där alla utbildningsmoment finns beskrivna. Här hittar du elevkorten för alla kurser. Den ska utvärderas och undertecknas av både dig och din instruktör efter varje utbildningsmoment. Beroende på vädret blir det oftast antingen praktiska övningar ute eller teori redan första dagen.

Markhantering och backglidning

Här läggs grunden för din framtid som skärmflygpilot.  Du lär dig att

  • Hantera utrustningen på ett korrekt och säkert sätt (uppackning, nedpackning, lintrassel osv)
  • Balansera skärmen (markhantering)
  • Backglida, dvs du startar, flyger och landar.

Den enklaste av alla motoriserade flygfarkoster består av en liten och lätt 2-taktsmotor som driver en propeller som är täckt av en säkerthetsbur. Motorn har en 10-liters tank som räcker för upp till fem timmars flygning. På marken bärs motorn som en ryggsäck som i sin tur är kopplad till flygskärmen. I luften hänger selen som piloten sitter i från motorn så någon tyngd från motorn känner man inte under flygning. Piloten reglerar stighastigheten för t.ex start, stigning och planflykt med en handgas.

Väl uppe i det blå kan paramotorn användas för att motorcruisa omkring och se landskapen rulla fram som en karta under dig. Om förhållandena tillåter kan motorn stängas av för att sedan utnyttja naturens motor – ”termik” – och därmed spara bensin för att kunna flyga ännu längre distansflyg. De flesta motorer kan startas om i luften och därmed erbjuds piloten valfriheten att anpassa flygningen till rådande luftförhållanden. Med motorn bortkopplad  kan skärmen flygas som vilken flygskärm som helst med utmaningen och friheten av klassisk skärmflygning.

PM1 (motordelen av kursen)

Många paramotorpiloter är vanliga skärmflygare som söker mer flexibilitet i sin flygning. En del är främst intresserade av paramotorflygning och flyger enbart med motor.

Kurserna följer Svenska Skärmflygförbundets kursplaner och leder till en internationellt godkänd licens. Det tar ungefär 8 till 10 dagar för paramotorpilotaspiranter utan tidigare flygerfarenhet att bli klar med utbildningen. Vi utbildar inom paramotor året runt. Du kan börja din paramotorutbildning i samband med alla våra nybörjarkursstarter. Vi kommer gärna till er om ni är en grupp på fyra personer eller fler som går kurs. Inga läkarintyg behövs för att erhåller skärm eller paramotorlicens.

Grundkursen täcker starter i olika vindförhållanden, farthållning, kurshållning, svängar, inflygningar och landing och en stor mängd markhantering. När allt detta sitter på plats kommer instruktören att introducera motorenheten och lära dig hur du ska hanskas med den, bygga upp och plocka isär för transport, underhåll, bränsleblandning, start, gaskontrol, torque- och thrusteffekter och en del säkerhetspunkter.

Efter en del markhantering och startförsök med avstängd motor blir det äntligen dags för din först motoriserade flyg. De första är med hjälp av min skärm där vi startar på låtsas och får in känslan innan vi gör en riktig start med stor motorskärm.

Du kommer nu att via praktiska och teoretiska övningar fördjupa dig i flyglära, mikro- och makrometeorologi, bestämmelser för civil luftfart (luftrums regler mm) och navigation.

När du och din instruktör gemensamt tycker att du klarar alla kursens delmoment och du har skrivit ett enkelt teoriprov är det dags för dig att på egen hand ge dig ut och flyga.

Inträdeskrav: inga
Begränsningar: Maxvikt, 130 kg, Minst 18 år (16 år med målsmans underskrift). Om du har skador på rygg eller nacke eller andra medicinska problem som gör att du känner dig osäker på om du kan flyga vill vi att du kontaktar oss före anmälan.
Hämta elevkorten här: PM1

Recensioner

Det finns inga produktrecensioner än.

Bli först med att recensera “Elevbehörighet + PM1 + Bogsering”

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *